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532143km觸媒更換
今天事情的順暢度稱上堪可比擬上次換引擎一般
下面就是排氣管分流器久了就會在高溫之下變成這樣當然也就會堵住排氣
所以除去挖掉之外沒其他的方法
至於挖了之後有什麼異樣
倒也沒事不會亮燈因為他在o2前所以沒事
上圖的觸媒段是十年前因故改用某日系車的原廠觸媒
孔徑比歐寶原廠大很多可以直接透光高速時順暢度很高缺點是會亮O2燈
中寮隧道前發現車子突然只能到120km/h
而且似乎無法好好的跳檔4500不會跳檔
轉速沒問題爬升很快就是速度上不去
即使車行斜張橋那個大斜坡
車速要過140km/h一樣很難
甚至重踩油門無法加速就算啦
居然還給我亮故障燈
架上鐵克兔抓故障碼
卻跑出一堆與此次事故毫無干係的故障碼
糟糕的是要超車時充滿不確定感
這就真的很可怕
當下想到的是該不會是變速箱油有誤~加錯型號?
或是蓖麻油加太多所造成的困擾?
又或是我這顆 corde A變速箱已經到底了
當然一個使用53萬公里的原廠變速箱也夠本了
單就這一點就沒啥好抱怨了
可是又想想不對啊
怎麼很像是觸媒塞住的狀況
想想反正這隻觸媒的狀況也不是很滿意
這就又牽扯到當初燒焊時的那些問題了
包含灣管角度做工精緻度還有觸媒孔目數的問題
既然有構思那不然就順道處理也好
當然最重要的是我確定那部報廢車里程數只有15萬
所以按理推斷這觸媒一定是好的
中午就直接聯絡殺肉場要訂東西
原先設想是認為得等我到場~~以前都是如此
他才會把車子頂出來
我再幫忙一起拆
下午三點時我將手頭的事情處理完後
就直奔岡山去
入場要問阿青人在哪
其他的人直指地上說～～排氣管嗯
第一次我上男人新光三越可以不動手的
心想～～哇！這也太幸福了
不過我還有順手將第一支O2 ~~帶回來
也幸好有帶回來原車那隻已經燒到破洞
在路上就先跟年平敲一下時間
嗯~要么捌多以後才有空
那就先到內埔幫車友把煞車卡鉗拿回來
回程88匯入北上中山高車雖多～但是卻超順暢的
要將車子架上頂高機時還在煩惱說
這支觸媒後面是用插管方式安裝的
拆排氣管就最怕插管部分
因為久了多是鏽死一定要用火烤個兩下才可以拆
有時候還要連打帶敲還不一定可以搞定
而年平這可沒火可用~而鈑金那休病中
要放下中段排氣管吊耳時才發現
四個當時改裝用的吊耳幾乎瀕臨斷斷裂的狀況
還在想糟糕這下麻煩了怎麼辦~~~吊耳已經破損很嚴重
往尾段看時發現之前多買的
當時沒想太多就順手掛在上頭的固定鉤
這下剛好機會補上^_^解決困境
最讓我驚奇的是萬萬沒想到
拆完芭蕉的三顆螺絲
噴上WD40後鬆開插孔處的螺絲鐵束環
轉個兩下居然觸媒就直接給轉了就下來了^_^
這破我有史以來拆排氣管最順暢的一次
剎時～～天縱英明在心頭久久不去
心頭上可樂著呢~~~真的是從此好心情
關廟休息站時架上鐵克兔進入變速箱查看之後
多年來的疑問得到了解釋
一直以來變速箱的油溫都幾乎與水溫相同
而且這還是加裝自排油冷排的情況之下的數據
原來觸媒是會影響自排油的溫度
原來正確是要差距20度左右
而且第一支O2數值是100~800上下浮動
至於第二支O2數直式恆定100以下
換回原廠觸媒後有啥感受?
時速80km轉速2000轉的那一瞬間不會再掉轉速了
也就是排氣回壓全數到位因為觸媒孔數太密
那表示在換檔時的加速會趨近維持線性
因為排氣就沒那麼順暢有可能代表尾速就沒那麼迷人
[這部分等電腦學習後再找機會試試看]
抖動震動依舊冷氣啟動時會掉轉速抖更大
不過油耗算是很有感受隨便就9.1L/100KM
放油門都在5L/100KM以下
看來要逼近7L/100KM很有希望達成
以上的油耗都是一時的
別傻了結果在一周後還是一樣啦
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